Le nouveau directeur des transports en commun de Miami-Dade veut faire sortir les navetteurs des automobiles

Eulois Cleckley ne fait pas partie de ces cyclistes vêtus de spandex qui parcourent 100 milles chaque week-end. Il est du genre banlieusard, un de ces gens soucieux de l’environnement qui poussent un autre type de pédale pour se déplacer.

Plus tôt cet été, Cleckley a déménagé en ville pour diriger le département des transports et des travaux publics (DTPW) du comté de Miami-Dade en tant que nouveau directeur, remplaçant Alice Bravo, qui a démissionné fin 2020. (le premier jour de Cleckley était le 2 août ; une lettre d’offre répertorie son salaire annuel à 270 000 $.) Il dit Temps nouveaux qu’il attend avec impatience l’arrivée de son vélo, qui a été emballé et expédié lors de son déménagement de Denver. En attendant, il se déplace via Metromover, Metrorail et bus.

« Quand vous êtes à ma place, vous avez l’obligation de voyager sur le service que vous supervisez et de voir à quel point il fonctionne », déclare Cleckley. « Une fois que j’aurai le vélo ici, je prévois définitivement de l’utiliser. Je l’ai utilisé à Denver et c’était un excellent moyen de se déplacer. »

À cet égard, il est clair que Cleckley n’est pas d’ici.

je soutiens

Local

Communauté

Journalisme

Soutenez la voix indépendante de Miami et
aider à garder l’avenir du New Times libre.

Environ 2,7 millions de personnes vivent à Miami-Dade, pourtant les rapports du comté une moyenne en semaine de seulement 150 000 embarquements sur son système de transport en commun. Bien que le sud de la Floride soit reconnu pour son climat chaud toute l’année et son terrain plat, la Ligue des cyclistes américains a estimé en 2016 que moins d’un pour cent des navetteurs utilisent un vélo à Miami.

« J’ai vécu dans pas mal de villes et j’ai toujours cherché des moyens de me déplacer, donc je ne compte pas sur un véhicule », dit Cleckley. « Ici, je fais la même chose – je prends le Metromover pour me rendre au travail. »

Cleckley a travaillé dans les transports à Houston, Washington, D.C., et, plus récemment, à Denver, où il sourcils haussés à son arrivée en choisissant de vivre sans voiture, en s’appuyant sur son vélo et les transports en commun pour se déplacer.

Cleckley a dirigé le département des travaux publics de Denver jusqu’à ce qu’il devienne le premier directeur du département des transports et des infrastructures de la ville en 2020. Le département a été créé après que les électeurs de Denver ont approuvé une initiative visant à transformer les travaux publics – un département qui gère également les eaux usées, les déchets et le recyclage – et créer un département autonome axé uniquement sur le transport. L’objectif était de travailler avec le Denver Regional Transportation District, qui supervise les services de bus et de train, pour améliorer rapidement la mobilité des Denverites. Sous Cleckley, le département a amélioré les arrêts de bus urbains, ajouté des voies réservées aux bus et tracé 125 miles de nouvelles pistes cyclables à mettre en œuvre d’ici 2023.

Cleckley raconte Temps nouveaux le « objectif d’aspiration » est de faire de Miami une ville où la voiture est optionnelle. Il prévoit de rationaliser le ministère des Transports et des Travaux publics comme il l’a fait à Denver, en mettant à jour les arrêts de bus et les gares ferroviaires et en ajoutant davantage de voies réservées aux bus qui peuvent être transformées en métro léger.

« Quand vous sortez de la maison, vous devriez avoir différentes options à votre disposition pour ne pas recommencer à sauter dans la voiture », dit-il. « Ce n’est pas seulement Miami-Dade. Les systèmes de transport en commun du pays sont orientés vers les automobiles depuis un certain temps maintenant et un nombre croissant de personnes ne veulent pas compter uniquement sur une voiture pour se déplacer. »

En 2020, le Département de la sécurité routière et des véhicules à moteur de Floride ont signalé 756 accidents de vélo à Miami-Dade : 697 ont causé des blessures et 13 ont été mortels.

Cleckley s’est fixé un objectif ambitieux d’atteindre zéro décès de cycliste à Miami-Dade d’ici 2030. Il dit que le processus impliquera l’éducation des conducteurs, l’amélioration de la conception des rues et plus de pistes cyclables.

« Pour les personnes qui veulent faire du vélo, l’objectif est de changer l’infrastructure pour minimiser les conflits entre les vélos et les véhicules », dit-il, « et de commencer à éduquer le grand public sur les façons d’interagir avec les cyclistes. »

Les Miamiiens connaissent bien cette promesse continue de transformer le 18e plus grand système de transport en commun du pays en une utopie optionnelle pour la voiture. Quand Alice Bravo a repris le département en 2015, elle a dit Temps nouveaux elle espérait que les plans qu’elle et son équipe avaient mis en place rendraient l’achat d’une voiture « facultatif » pour la prochaine génération de navetteurs de Miami.

Cela ne s’est pas produit.

Selon rapports par le département des transports du comté, le nombre d’usagers diminuait régulièrement chaque année fiscale, même avant la pandémie : un total de 89 millions de passagers ont pris les transports en commun au cours de l’année fiscale 2017, 81 millions en 2018 et moins de 80 millions en 2019. Merci en partie à COVID, l’exercice 2020 n’a compté que 56 millions de coureurs.

Les Héraut de Miami rapports que Cleckley prend le relais pendant une « période controversée » pour les projets de transport en commun, indiquant un potentiel monorail financé par l’impôt qui relierait Miami à Miami Beach, une extension possible du Metrorail le long de la 27e avenue NW et le processus d’appel d’offres pour amener des bus électriques vers le sud Miami-Dade.

Mais Cleckley dit qu’il est confiant que le département sera en mesure d’apporter de grands changements dans un court laps de temps.

Denver RuesBlog rapporte que Cleckley a travaillé sous Gabe Klein, l’ancien directeur du département des transports de Washington, DC. En 2015, Klein a écrit Ville de démarrage : inspirer l’entrepreneuriat privé et public, réaliser des projets et s’amuser. C’est un livre entier sur « faire la merde » et instituer des changements rapides pour améliorer les transports urbains face à la bureaucratie.

« En fin de compte, nous devons améliorer nos systèmes et les rendre plus compétitifs et confortables », résume Cleckley. « Une fois que les gens se rendent compte qu’ils perdent du temps [by taking their automobile], ils commenceront à sortir de leurs véhicules. »